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Uber希望台湾政府可以拥抱开放与创新,但Uber自己面对监


2020-06-09


Uber希望台湾政府可以拥抱开放与创新,但Uber自己面对监

在立法院即将审查修法,违规经营汽车运输业最高可开罚 2500 万元的前夕,Uber 今天召开记者会,由亚太区总经理 Mike Brown 与台湾区总经理顾立楷邀请五位 Uber 的驾驶分享他们透过 Uber 所获得的好处,并且呼吁政府应该与业者合作解决网路平台叫车的争 议,而不是开罚 2500 万,以消极的作为扼杀创新。

记者会中,Mike Brown 一再提到 Uber 代表着创新的商业模式,透过先进的技术来提供市场理想的解决方案,既可让司机获得不错的收入,又可让乘客获得良好的服务,台湾不该在创新与守旧的十字路口做出错误的选择。然而,创新就是无敌的防护罩吗?难道一个诈骗集团只因为手法很创新,就可以宣称传统的法律管不了自己,自己是无罪的?

而 Uber 所邀请来的司机当然也帮 Uber 说了很多好话,例如让司机开车赚钱的时间可以有弹性,所以想照顾罹病亲属的人,或是需要接送小孩的单亲家长,都可以透过 Uber 而兼顾工作与家庭。Uber 对这些司机与他们家庭的实质帮助当然不容否认,但是难道一个黑道只因为照顾了很多帮众与他们的家庭,就可以宣称他们有存在的必要,却不去管他们的存在又是剥夺了谁的工作与机会?

Uber 最主要的要求是认为他们并不属于传统的运输业者,希望可以另立「网路运输服务业」来管理像是 Uber 这样的「共享经济」业者,恳请政府针对网路叫车平台的争议进行开放讨论。不可否认的,Uber 的商业模式介于「资讯服务业」和「汽车运输业」之间,但冲击到计程车等传统汽车运输业者也是不争的事实,而政府在管理的过程中,应该针对单一业者量身打造特殊的管理机制?还是协调出一个一体适用的规则,让所有参与者可以在尽可能公平的基準点上进行竞争?

以 Uber 的要求,似乎想要的是前者,但是这幺一来,不就是透过法规创造出不公平的竞争了吗?或许 Uber 以自己可以无视传统的监管机制自豪为一种「破坏式创新」,但一个不愿遵守既有规则的行为,到底是「破坏式创新」?还是「创新式破坏」?难道 Uber 最大的创新,竟然是一个业者无视法规的傲慢?政府要 Uber 缴税, Uber 回应政府应该提出具体的课税规则。政府要 Uber 投保,Uber 迟迟等到进台湾市场这幺多年,才跟产险业者确认合作关係,但细节至今仍然不清不楚。政府要 Uber 正视司机的劳健保问题,Uber 藉口现在政府还没有提出「网路运输服务业」的管理办法,他们根本不知道怎幺做,继续把司机当成「伙伴」而不是「员工」,还说因为不是聘僱关係,所以司机的工作时间更有弹性,这样才是最棒的!

Uber 批评台湾的政府遏止创新的 Uber 在台湾这个市场的发展,只想保护传统的既得利益,并且认为传统的计程车司机素质差、服务坏、价格昂贵、一招手就急转临停路边,对用路人与乘客都造成安全上的威胁。对!这些问题的确是存在的,但是说到保护,传统对于汽车运输业者的种种监管,显然不是为了保护业者,而是保护消费者,而 Uber 却不愿意遵守这样保护消费者的监管,反而质疑这些监管是 Uber 进入这个市场的成本与障碍,是在保护传统业者的既得利益。真的是这样吗?

Uber 一边说自己是 App 叫车,跟计程车随招随停不同,一边说自己是共享经济让资源做更有效率的运用,而计程车空车率那幺高根本是资源的浪费,透过各种话术来解释自己与计程车的不同,认为自己应该要有专属的游戏规则,所以 Uber 的司机不需要有专业证照,任何人有一台车,应该只要几分钟的程序就可以马上开车上路透过 Uber 赚钱。但是当有需要的时候,计程车业者却又被当成是敌对的既得利益者,而政府则是保护这个敌人的坏蛋。好处自己独享,坏事都是别人的过错,有这幺傲慢的业者,的确是很创新。

Uber希望台湾政府可以拥抱开放与创新,但Uber自己面对监
Uber 的 App 在 Google Play 上的评价,有不少负评,但也有许多分享「折价券」洗出来的五颗星评价。

所以 Uber 对消费者做到了什幺保护?保险?至今仍然没有。而先前所发生的 Uber 司机性侵乘客,被认定为是「个案」,Uber 这个平台并不打算说什幺,更没有做任何的举动。看来,Uber 的便宜,来自于成本被转嫁到了消费者身上。如果 Uber 敢说:「你们台湾消费者不要那幺妈宝,什幺都要政府保护,有事情请自己扛起来!」那的确是很创新也很有道理,想被保护的就去坐计程车,付贵一点的车资,想自负责任的就去搭 Uber,用省下来的车资自己买保险或疗伤止痛。可是 Uber 绝口不提对消费者的保护,念兹在兹的却是 2500 万的罚款修法。看来对 Uber 来说,钱还是比消费者重要太多了。

整场记者会,Uber 把自己定位为「创新」的守护者,只要自己无法在台湾市场经营,就是台湾政府不欢迎创新,市场对于海外的新创公司不开放,还顺便酸了一下这样的作为哪有什幺资格做亚洲硅谷?可是回头检视 Uber 这家企业,真的创新吗?真的共享吗?Uber 希望台湾政府可以拥抱开放与创新,但 Uber 自己面对监管与法规却固执己见,Uber 标榜共享经济善用闲置资源,但是自己都知道计程车空车率很高,却又加入竞争而让计程车的资源被闲置得更严重。Uber 一定要自己招揽司机成立自己的车队而无视计程车的监管法规吗?不是呀!Uber 当然也可以只招揽合法的计程车司机,透过自己的科技提供市场更好的服务,只是不愿意这样做罢了。

Uber 不屑政府的妥协,硬求自己所认可的修法,其实才是这件事情陷入困境的根本。进入台湾市场这幺多年了,台湾政府现在还让 Uber 持续违法经营,难道不够放任、不够妥协吗?而 Uber 的收入又对国家财政有什幺贡献呢?Uber 企图写公开信游说蔡英文总统,却忘记了台湾是个民主国家,该游说的是人民,如果人民对 Uber 说不,总统又如何能对 Uber 说好?但是不缴税、不投保、不纳管也不把司机当劳工的 Uber,会是人民所支持的企业吗?



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