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Toyota车队加快赛前测试的脚步


2020-06-09


随着只剩下3个星期就要展开2006年F1大赛在巴林举办的开幕站,Toyota车队目前已经进入了赛前测试的最后一个阶段,因此车队从西班牙的Jerez赛道移师到义大利的Vallelunga赛道,为的就是要测试正式参赛版本规格的TF106赛车。而此版本的TF106赛车在外观上,不仅与发表会版本的不同,和在冬季测试大家所看到的TF106也有所差异。

Toyota车队加快赛前测试的脚步这一组赛前冬季测试式样的鼻翼将会被淘汰,取而代之的将会是经过重新设计的新组件。全新式样的TF106将会展现出它全新的空力配套,此套件是在Toyota车队位于德国总部内缩小比例的风洞中研发出来的,这个部门在过去6个月内已经加快脚步且不眠不休地为新赛季做準备。

「我们的目的总是希望能在风洞测试中尽可能地投入最多的时间。」车队底盘技术总监Mike Gascoyne解释到:「藉由这个方式,我们得以在去年11月底就利用风洞模型车来取得非常多有价值的测试数据与Bridgestone轮胎资料,这也造就了我们能特别为赛季前三场比赛开发出特製的空力配套。在第一场比赛里,耐用度就是一个主要的因素,但当我们把目标放在必须有100%的耐用度时,我们同时也要有100%的竞争力。目前我们的战力状况或许不能让我们在冬季测试中成为领先者,但我希望这能帮助我们能在2006年时常站上颁奖台与拿下Toyota的F1首胜。」

为了能让赛车更具有竞争力,Toyota车队至今都不断地研发改进TF106赛车的每一个部位,为的就是要让空气力学效率达到最佳的状态。

Toyota车队加快赛前测试的脚步新版本的空气套件与Bridgestone轮胎将会搭配的更协调。「我们严格监控每一个零组件的生产,我相信这是我们至今最有具有竞争力的空力配套。」Mike Gascoyne附带提到:「TF106将会有一组全新的前翼与尾翼,更流线的侧边进气箱、修改过的分流器、重新设计的引擎护盖与底版。一切事物都是经过详加计画、改进过、测试过、再重新修改。未来我们还有两次测试行程,一次是本週在义大利的Vallelunga与下週在西班牙的Barcelona,在此期间我们会让TF106的性能表现与Bridgestone轮胎搭配起来更加协调。」

当TF106能得益于及时在风洞中研发出来的新版本空力套件,经过长时间路试且不断改进的RVX-06引擎也让这部赛车已处于更有利的条件之下。因此在2月14日情人节来测试这部已将引擎与空力套件这两部份更完美结合的进化版赛车应该是最佳的时辰了。

「在今年初期我们就已经开始测试参赛规格版本的RVX-06引擎了,我们必须为取得胜利而努力。」Mike Gascoyne表示:「我们总是试图将引擎的性能推向极限,举例来说,尝试不同层次引擎转速的表现,让我们能在各场比赛中相互运用。我们对引擎耐用度非常有信心,在最近的测试中,我们的引擎都通过了持续运转两场比赛里程的考验。在本週的测试中,还有一个非常重要的项目就是随着空力套件修改而修正的引擎冷却系统,尤其是一开赛我们就将要面对全年赛季最热的两场比赛:巴林与马来西亚站。为了长远的打算,我们已经在马力测试机上进行进化版引擎的测试了,这与我们去年的计画相类似,因此我们将在适当的时候推出进化版的TF106赛车出征。」

Toyota车队加快赛前测试的脚步TF106赛车从去年11月底至今已经跑了15749公里的里程数了。除了赛车部份的修改外,Toyota车队的Pit小组也在冬季测试时加紧的训练,为的就是能加快加油换胎的秒数,就像是车队经理Richard Cregan所说的,进站作业的速度是除了赛车本身与车手之外另一个攸关胜负的关键。

「即使是去年的赛例规定比赛时不允许一般性的进站换胎,但我们因为得应付在比赛中的突发状况,所以我们的进站训练从未间断过,尤其是车手因爆胎而得紧急进站换胎。」Richard Cregan陈述到:「随着今年的赛例又允许比赛时可以随意进站换胎,我们突然发现自己处于一个有利的位置,因为我们内部的训练课程从未停止过。採用Toyota自创的TPS(Toyota生产系统),我们总是尝试着来增进我们的进站作业时间,这让我们对进站换胎加油的表现有一定的信心。由于可以换胎,因此比赛策略的制定与执行将会让赛事更加有趣,毫无疑问的是我们将会看到哪一支车队是平时不烧香而临时抱佛脚了,但我相信Toyota车队绝对会是这一方面的佼佼者。」

从去年11月29日至今,两部TF106赛车总共行驶了3578圈、15749公里的里程数,大约是51场巴林赛事加起来的里程数了。



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