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外在美 心在野 BMW 650i Coupe M Sport Facelift


2020-06-28


四年了,她看起来还是依旧那幺迷人、性感,一对诱人的眼神依旧、流畅的线条依旧、那充满力量的体态依旧,但这次我是为了小改款之后的6系列而来,要如何找出她与过去的差异之处?这个问题在试驾前一直困扰着我,不过与其钻牛角尖,不如放手先让小宇宙燃烧一下,想法变了,所有的感受也跟着随之而来,这时我发现原来它进化的不在于外表,而是内涵。

外在美 心在野 BMW 650i Coupe M Sport Facelift小改款6系列将LED照明头灯列为全车系标配,新设计的灯形看起来更为有神,新版本的水箱护罩也有更好的质感呈现。

文 叶锦祥/ 图 BMW、叶锦祥

BMW 650i Coupe M Sport Facelift基本资料

建议售价 578万元

综合平均油耗 11.63km/L

上市时间 2015/05

原厂保固 3年不限里程

讨喜之处 更舒适的悬吊设定与扎实组装,奢华内装、丰富配备及动听悦耳的B&O音响。

遗珠之憾 微幅度的修改,让人很难分辨新旧之间的差异。

包括Coupe、Convertible及Gran Coupe在内的三款6系列小改新车一字排开,但此次试驾活动的重点车款仍以650i Coupe M Sport为主,由于M Sport空力套件此次并未随小改的动作而更动,要正确指出它的不同之处确实有其难度,还好之前有用功的看了一下原厂资料,此次6系列的修改完全符合了微整形的定义,主要只有换上重新设计的前水箱护罩、制式前保桿两侧进气口的饰板造型,再来就是採用全LED技术的头灯(全车系标配),其他没了。

外在美 心在野 BMW 650i Coupe M Sport Facelift试驾的650i Coupe因配有M Sport运动套件,搭载了19吋铝圈并选配主动悬吊软硬控制系统,提供更好的抓地力与稳定性。

外观改得不多,那内装呢?坐进车内,中控檯、所有开关及10.2吋的液晶萤幕与iDrive控制介面就跟我们所熟悉的完全一样,感觉这次BMW设计部门的工作相当轻鬆,所作的事情并不多,但仔细观察一些小地方还是有经过调整,如我们试驾的650i Coupe M Sport便换上专属的M版三幅方向盘,新款双色皮革座椅也是首次加入的Individual客制化选配,而iDrive介面除了升级为手写输入功能的控制钮之外,Connected Drive原厂内建卫星导航也纳入全车系标配项目中,这些项目的强化应该可以让小改款6系列的竞争力更上一层。

外在美 心在野 BMW 650i Coupe M Sport Facelift列为选配的新款20吋铝圈为此次设计部门特别针对小改款6系列所设计的款式。

恰到好处的美妙音浪

看着卫星导航所指引的路线,我们将会经过里斯本最具代表性的地标之一25 de Abril Bridge(4月25日跨海吊桥),其实这条路线我已经走过很多遍了,每次到这里试车的必经之地,实际上附近所有适合试车的路线我几乎都走过,这也让我可以将心思专注在此次650i Coupe M Sport改款后的不同之处。

外在美 心在野 BMW 650i Coupe M Sport Facelift小改款650i Coupe搭载一具最新的4.4升V8 TwinPower双涡轮引擎,可输出450匹最大马力,仅需4.6秒即可完成0~100km/h加速。

出发没多就便接上高速公路,当然是体验车头那具V8双涡轮增压引擎的最佳机会,在Normal模式下的反应已非常轻快,将行车模式切入Sport+,450匹马力的能量涌现更直接、猛爆,且车上又选配Dynamic Damper Control主动悬吊软硬控制,避震器同步转为刚强、路感传递更清晰,不过这具4.4升V8 TwinPower引擎除了快、力道饱满,特别调校的排气系统更是完全契合6系列给人的印象与格调,排气声浪不似超跑那样的刻意喧嚣,而是调得恰到好处,低调的跑车音频呼应着驾驶者重踩油门时的快感,即便拉过6000rpm的高转速也依然保持着绅士该有的矜持。

外在美 心在野 BMW 650i Coupe M Sport Facelift 

八速手自排变速箱与引擎之间的默契依旧,多出的43匹马力让速度提昇极为敏锐,持续踩住油门不放,转速便激烈的朝7000rpm红线区进逼,速度快又稳,加上路况也许可,我试着验证650i Coupe M Sport的250km/h原厂速限巅峰值。靠着450匹马力的强劲动能还有稳定悬吊,时速从100km/h一直推进到原厂速限值的过程感觉只花不到30秒的时间,完全不会紧张或有任何畏惧,相信若可以解除这道封印,650i Coupe M Sport要突破280km/h应该是轻而易举。

外在美 心在野 BMW 650i Coupe M Sport Facelift内装仍维持相同的架构,但加入了新的面板设计,配备方面也将原厂内建卫星导航的iDrive控制介面与10.2吋液晶萤幕列为标配。

缩短0.3秒的力量

能够有如此强悍的实力,650i Coupe M Sport车头那具代号N63TU的4.4升V8双涡轮增压引擎当然是重点,由N63所演进而来的N63TU,在硬体方面的变动虽然微乎其微,但毕竟其基础架构跟M5与M6的那具S63引擎是完全相同的,置放于V型夹角内侧的排气系统与两颗双涡卷增压器,运用每两缸排气歧管组合为一的双排气口来推动增压器,此手法可让增压器维持稳定的工作转速,提供更明快的反应之外,再加上此次针对Valvetronic所更换的新一代气门扬程控制系统,还有调高至1.5bar的最大增压值设定,经过这两项要件的修改后,让这具引擎的效能又再次获得提昇。

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功率输出方面,最大马力为450hp/5800~6000rpm,比过去的407匹要大幅多出43匹马力,扭力也受惠于新一代可变气门扬程控制系统的特性,在2000rpm的低转速便能够供应高达66.3kgm的峰值扭力并一直持续至4500rpm,让小改款的650i Coupe M Sport只要4.6秒就可以完成0~100km/h加速,成绩又缩短0.3秒,极速相同限制在250km/h。至于此次我们并未试驾的小改款640i Convertible及640i Gran Coupe,车上搭载的3.0升直六涡轮引擎虽维持相同的320匹马力与45.9kgm峰值扭力,但透过控制软体及传动系统的优化,0~100km/h加速也缩短了0.1秒的时间。

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均衡性是一切的原点

此次试驾路线涵盖来回各一趟的高速公路与山区弯路,其中这条山路的路面并不宽且没有太大的缓冲区,要让体型偏大的650i Coupe M Sport在操控方面能够有充分发挥的空间确实不容易,但我发现只要掌握到它的转向特性,其实它比预期要来得灵活,再配上主动悬吊与19吋跑胎,高速过弯时的循迹性相当高且车身也不会出现明显侧倾。

它并不是属于轻巧的那一种型,毕竟其车重将近1.8吨,因此高速杀入弯角确实会感受到较明显的惯性,但其实只要将进出弯角的速度与节奏控制好,解决弯角并不会让你手忙脚乱,车头一过车尾就立即跟进,且动态稳定控制系统介入的机率也不高,若想要更多的主控权,切入Sport+模式当然是最佳选择,这时避震器作动虽变硬了些,但轮胎与路面的互动更为紧密,即便刻意用过快的速度冲进弯角,前轮指向性依旧没有太大改变,或许猛烈加速出弯会让后轮出现微幅空转,19吋跑胎也会传来尖叫声,但行进的姿态仍然安定,这一切当然要归功于BMW对车身前后配重与悬吊设定的高超技巧。

外在美 心在野 BMW 650i Coupe M Sport FaceliftB&O特别为6系列所设计的顶级音响提供有如家庭剧院般的听觉享受,虽列为选配项目,但非常值得车主付费选购。

为了让6系列可以保有前后50:50的均衡配重,引擎盖使用铝合金材质,前叶子板则为强化塑料,加上铝合金铸造的前避震器上座总成,还有引擎重心点刻意设置在前轮轴之后,造就出最符合前置引擎后轮驱动车的机械布局,面对激烈运动的重心转移,可以将重心不至于出现过多的变换,让前后四个车轮可以保持最佳贴地性,且经过重新调校的悬吊也具备了更好的吸震能力,面对各种路况都能提供宁静的行车环境,再次彰显650i Coupe M Sport对优质行车环境营造的功力。

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由内心一直延伸至外在的气质

在折返点稍作休息并喝了杯咖啡,看着一整排停在眼前的小改款6系列,藉着光影的折射,整部车的身形也开始变得丰富了起来,因为换上LED照明技术,一对头灯看起更加有神,而重新设计的前水箱护罩看起来也不只是从十根格栅改为九根那样简单,立体的多重设计都让6系列看起来更有气质,再结合深遂的肩线与后叶子板的肌肉弧线,让6系列成为人们心目中的完美Coupe,它可以满足你对一部高性能房车或跑车的所有需求,从质感、配备、性能、速度与驾驶乐趣,且同时兼具感性及品味于一身,试驾过后的感触更深。

外在美 心在野 BMW 650i Coupe M Sport Facelift新车使用由单一液晶萤幕所模拟的仪錶板,提供了更多的行车资讯与视觉上的变化。

回程走在长达17.2公里的Vasco da Gama Bridge跨海大桥上,看着两旁的海岸线不断流逝,高速巡航的650i Coupe M Sport接连超过一部又一部的车辆,优异的乘坐舒适性与行车品质让我们犹如身处另一个空间,握着扎实的三幅跑车方向盘、看着10.2吋液晶萤幕,加上音质优扬的Bang & Olufsen高传真音响,身体的所有感官不断接收到一个讯息,而这个讯息让我们自然而然对所有一切都感到满足,6系列Coupe,一部让人由衷感到幸福的跑车。

外在美 心在野 BMW 650i Coupe M Sport Facelift 

试驾感言~不要管它改了多少、而是你能获得多少

它是一款极具魅力的作品,丰富的立体曲面造就出动感的流畅身段,加上450匹最大马力与八速手自排,提供了快慢皆在掌控之间的充沛能量,而这样的权力让握住方向盘的驾驶者可以主宰所有一切,对一部豪华双门Coupe来说,这样就已经够了,更别说是车上一大堆丰富的电子配备与触感细腻的皮革座椅,因此这次的6系列到底改了多少并不是重点,而是你从它身上可以获得多少,一旦拥有了,我相信它不会让你失望。

外在美 心在野 BMW 650i Coupe M Sport Facelift车道偏离、变换车道与车距警示系统均在选配项目之中。

当你看到这篇海外试驾报导时,小改款6系列也以同步速度在国内正式发表,总代理─汎德公司表示,初期引进车型会以Coupe及Gran Coupe为主,建议售价分别为640i Coupe:409万元、650i Coupe:578万元、640i Gran Coupe:419万元、640d Gran Coupe:439万元、650i Gran Coupe:588万元。

外在美 心在野 BMW 650i Coupe M Sport Facelift客製化Individual特别针对6系列开发的专属双色皮革座椅,展现独特的个性化格调。

外在美 心在野 BMW 650i Coupe M Sport Facelift对一部2+2的双门跑车来说,6系列Coupe的后座空间还算不错,即便是长途旅行也不会觉得侷促。

外在美 心在野 BMW 650i Coupe M Sport Facelift均衡的配重、稳定且舒适的行车品质,小改款650i Coupe M Sport面对山路或长途旅行都能够胜任。

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