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UBER:《网约小客车专法》至今未获交通部正面回应


2020-06-09


UBER:《网约小客车专法》至今未获交通部正面回应

由于《汽车运输业管理规则第 103 条之 1》之修正案谘商期只剩一个月,UBER 与计程车之间的争论有越演越烈之势。UBER 北亚区公共政策总监 Emilie Potvin 今天特别来台,再次申明 UBER 的立场。

首先她再次强调 UBER 的科技性,说明智慧交通会是智慧城市大概念其中非常重要的一环;本次修法数以万计的租赁小客车司机权益将严重受影响,但他们虽位于本次修法中心角色,但却在先前修法期间被忽略。她也再次强调先前提出的《网约小客车专法》,作为计程车与 UBER 可以和平共处的解决途径。不过提出至今,却未获得政府任何的正面回应。

一旦谘商期一过,数以万计的租赁小客车司机生计将受重大影响,这不只是 UBER 自己一间公司无法承受的事事情,也会是台湾消费者与社会在选择交通方式的一大损失。

不过她也另外说明,修正案给予地方政府自行规定的权力,但这种中央跟地方政府不同调,另行规定的但书十分不利于像 UBER 这样的外商,因此目前希望跟政府、租赁车与计程车一起坐下来,再启共同对话。

UBER 虽还是自我定位成「资讯平台」,但他们重申不是要一昧打击计程车生意,不只现在已有跟计程车合作的优步小黄,同时大力呼吁的《网约小客车专法》也正是为了创造双赢局面所设计的。

那如果交通部希望 UBER 登记为运输业呢?Emilie 说当然很乐意跟政府坐下来谈,但再次强调至今未获得交通部任何正面回应。同时修法、重新登记不只是 UBER 一间公司的事,还有很多叫车平台也会受到影响。

她也呼吁,若《汽车运输业管理规则第 103 条之 1》之修正案继续走下去,没有任何的对话空间,很可能某种程度上限制了台湾交通业的创新空间。像计程车的空车问题就是科技可以解决的,根据交通部自身研究,至今台湾只有 20% 计程车有使用科技提升载客效率,减少空车率。

那更严重地如果交通部完全不回应呢?那 UBER 就很可能就得被迫放弃,像科技部至旧金山总部 AI 人才交流、跟台北市智慧交通合作,以及媒合台湾硬体製造在智慧交通产业链等等颇具科技要素的深度合作案。

此外,UBER 也再次说明浮动费率长远来看更接近自由市场的「各取所需」,一开始就能预先知道乘车资费对消费者不仅比较透明也比较有保障,在许多其他国家已获得正面效应。

补充资料:《汽车运输业管理规则第 103 条之 1》修正案将限制 Uber 叫车最少一个小时起跳,而且 Uber 司机还不能在市区内巡客,载完一次就得回车行候机。



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