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Uber回归靠这四招:车资调高、驾驶纳入计程车行


2020-06-09


公路法修法后,Uber在今年1月6日上路后遭取缔超过48次,罚锾预估超过新台币11亿元以上,遭公路总局勒令Uber歇业。虽然一度强势抗争,仍在今年2月发布新闻稿表示,现行法令让他们无法有营运的空间,只好暂停分享平台的服务。消失两个月后,Uber今天下午召开记者会,宣布以新方式回到台湾市场,包含和合法租赁车业者合作、App载明费用,价格也比过去高,盼民众能体谅新费率。

所有的司机都得靠行

Uber App原本主要与自用车合作,多为兼职司机,中华民国计程车客运商业同业公会全国联合会等团体曾抗议Uber非法营业,并抱怨政府无法保障拥有合法执业登记的司机权益,任由自用车、租赁车配合国外非法App从事计程车派遣,且计费标準低于计程车,导致计程车司机收入减少。

Uber今后将与租赁车公司合作,驾驶的纳保、纳管、纳税问题,全部由租赁车业者负责,Uber表示也会协助没有车的司机找合作车行。未来将以Uber作为资讯媒合平台,以「LINE车行配对小帮手」将合作驾驶配对到台北、桃园、台中及高雄四地合作车行,协助驾驶向车行租车,或是加入车行。

然而贺陈旦表示,Uber仅能提供系统资讯平台服务,不能媒合司机与合作车行。若发简讯给司机为其媒合租赁车业,交通部将会取缔。贺陈旦说,租赁业者的服务是要用自己的驾驶和车辆,不可使用外面的车提供服务,否则变相是揽客做生意,不鼓励也会取缔。

车资调高,各家比价

因为与租赁车业合作,Uber收费方式也从过去里程计费改为即时报价,车资高或低,全依租赁车业者决定,但乘客可以在Uber平台上自由选择不同的车行。

租赁业者表示,扣掉车行缴税与Uber管理的费用,其余收益给司机,费率将比之前高,盼民众体谅,但保证合法,让民众搭得放心。

驾驶资格纳入管制

之前Uber因旗下司机没计程车驾照,未确实对司机进行身家调查,遭法国、德国、荷兰、南韩、香港等地政府取缔或禁止营运,Uber表示未来合作驾驶必须年满21岁、持有职业驾照、没有犯罪或重大肇事纪录。需具备职业驾照与身分证、良民证、肇事纪录透过线上申请。

Uber台湾司机联盟发言人沈柏耀表示,新的Uber比较适合专职的司机,不适合兼职司机。全台Uber司机有1万多人,其中有2至3成原本就是使用租赁车,权益不受影响,但对7至8成使用自用车的司机而言,必须再考职业驾照、申请营业小客车,每个月还要支出靠行费一千元至两千元,牌照税、燃料税也从自用变营业用,增加的支出对兼职者而言不划算。

须回缴积欠的税与罚款

至于重返台湾如何课税,财政部指出,Uber重返台湾后,未来要如何课税,还要看它的营业模式。若与租赁业者、车行合作,由Uber提供资讯服务和佣金,则合作的车行、租赁公司、Uber都要缴税。

财政部表示,Uber欠税新台币1.35亿元,财政部除已与行政执行署完成对Uber银行帐户内1,000多万元存款进行假扣押外,也完成对Uber负责人採取限制出境的措施。国税局将于4月底,就Uber去年7月后到今年2月的漏税部分,开出第二张税单。Uber台湾区总经理顾立楷回应,Uber乐意持续与政府沟通,罚款目前已进入法律程序,税单也正在与财政部和国税局沟通。

另外公路总局统计,在公路法修正前,已开罚Uber 8亿3,100百万元罚锾,但Uber至今一毛都没缴;新法实行前,也有2,800百万元罚锾未缴。


Uber于2013年在台湾成立,登记为「资讯服务业」,提供APP叫车服务平台。但Uber从事的业务却是属于汽车运输业,此部分业务未有营业登记许可,属于违法。

按照汽车运输业的相关法规,营业车辆与公司必须有驾驶以及车辆登记,并缴交相关费用,且一般汽车运输业有相关的费率规定,随着政府规定的费率调动。Uber由于没有登记为汽车运输业,所以开的是一般自用车,而且驾驶没有计程车驾驶执照,加上车资的抽成未依规定缴税,仅有驾驶司机自报个人所得税,因此引起争议。

去年交通部长贺陈旦强调,Uber自认是行销公司,却非法经营载客业务,不愿意「纳管、纳税、纳保」。去年《公路法部分条文修正案》通过后,违法经营汽车或电车运输业者,得处10万元以上、2,500万元以下罚锾,并勒令其歇业;非法营业的车辆牌照、汽车驾驶人驾照,得吊扣四个月至一年或吊销,一旦吊销未满二年,不得再请领或考领。祭出这样的严罚,Uber才在今年黯然暂离。

延伸阅读:

Uber回归杀了Uber?台湾Uber重新营运的两难



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