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TSI TFSI剖析 进化过程体质差异大


2020-06-09


基本上VAG系列的引擎名称让人实在搞不清楚,以VW Golf车系来说,2.0L涡轮引擎可区分为Golf GTI MK5的TFSI旧引擎与MK6 GTI/Scirocco 2.0的TSI新引擎,而1.4L则可分为Golf MK5 GT的TSI旧引擎与搭载于MK6 1.4/Scirocco 1.4的新引擎,此外,Golf Plus 1.4则是搭载TSI单涡轮增压引擎。至于在Audi方面,B7 A4与A3均搭载1.8L/2.0L TFSI旧引擎,而新的B8 A4与A3则换成新款引擎,至于1.4L的部分,目前Audi只有新款的A1有搭载这具引擎,虽然名称为TFSI,但这具引擎与Golf Plus 1.4那具引擎相同,虽然都是採用单增压设定,但是名称上就有所不同了。

 TSI  TFSI剖析 进化过程体质差异大左图为旧款引擎的高压喷油泵浦,最大压力达110bar,而右边新款引擎的高压泵则可将压力提升至150bar之谱,已经比许多改装品的压力还高,因此新款引擎在改装时就不需更换这个重要的零件。 

这里为了方便让读者了解,我们将Golf MK5、Audi A4 B7等车款的2.0L TFSI引擎称为旧引擎,而Golf MK6、Audi A4 B8等车款的2.0L TSI/TFSI引擎称为新引擎,虽然新旧款的引擎在动力表现上没有太多成长,但两款引擎其实有不少的差异,首先是引擎内部部分,新款引擎不但换上新的活塞环与活塞,让燃烧效率与耐用度更为精进,而周边方面则修改了机油泵浦以减少损坏的机会,同时将机油芯的位置从原本的车底换到了上方,在保养时可以快速便利的进行更换动作。

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此外,空气流量计也进行了改良,以便更为準确的测量空气流量并减低损坏状况。而最重要的直喷系统方面,旧款引擎的喷油高压泵浦最高压力可达约110bar,而新款引擎更进化到150bar的压力值,且喷油嘴的最大供油量也有一定程度的增加,使得引擎供油方面能够更为稳定。


除了上述部分外,新引擎还追加了可变气门扬程系统,让动力顺畅的从低转速一路稳定攀升至高转,此外,凸轮轴的驱动方式由皮带改为鍊条式设计,耐用性比起皮带驱动确实好上不少。最后新款引擎还有一个常被人忽略的进化部分,就是废油气二次进气的单向阀,由于旧款引擎的单向阀相当容易损坏,因此在新引擎上已经改良迴路与单向阀本体,比起旧引擎自然耐用许多。

 TSI  TFSI剖析 进化过程体质差异大新引擎的机油泵浦经过改良比较不容易损坏,而机油芯的位置也从车底改到了靠近进气歧管旁边的位置,在更换保养时更为便利。 

根据国内许多专精VAG车系改装的Tuner表示,新款引擎体质比起旧款引擎真的好上许多,例如同样第二阶的改装,旧款引擎就必须更换喷油嘴与喷油高压泵浦,但是在新款引擎上就不必更换这些东西就能得到更好的效果,此外,新款引擎的电脑系统1024位元数较旧款引擎高阶,虽然在破解上不较不容易,但是一旦能够成功破解,电脑反而比起旧款引擎还要精準。


至于1.4 TSI引擎自从2006年首度搭载于MK5 Golf GT之后,便连续三年获得年度引擎大赏,而该款引擎一开始就是採用涡轮与机械增压搭配的双增压系统,在Golf GT上可产生170匹最大马力输出,后来推出MK5 Golf 1.4 TSI车款搭载同样的双涡轮系统,但是为了节能取向马力值调降至140匹。而MK6 Golf与Scirocco上市之后,VAG将此具引擎重新进行调校,让最大马力来到160匹的输出,此外,还追加了1.4 TSI单涡轮引擎,并搭载于Golf Plus上,这款引擎设定也是以节能为主,因此动力仅有122匹马力的输出,而国内刚上市的Audi A1也是搭载这款引擎。

 TSI  TFSI剖析 进化过程体质差异大而新款引擎很重要的一个地方就是可变汽门扬程机构,因此驱动凸轮轴的正时皮带才会更换成以链条来带动。 TSI  TFSI剖析 进化过程体质差异大基本上新引擎的喷油嘴流量其实与旧款喷油嘴没有太大差别,但是可以承受更高的压力值。 TSI  TFSI剖析 进化过程体质差异大搭载于Golf上的1.4L TSI双增压引擎其实体质相当不错,动力输出顺畅不拖泥带水,又兼顾环保节能,难怪曾获得三次国际引擎大奖得殊荣。 TSI  TFSI剖析 进化过程体质差异大而搭载于刚上市A1上的1.4L TSI单涡轮引擎其实是以节能为取向,不过经过适度改装之后还有能拥有不错的性能提升。 



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