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TSF Asia All


2020-06-09


文/Van
图/Tree
以超乎过往国内赛事水準与规格为号召的「2013 TSF Asia All-Star Challenge台湾大赛车亚洲全明星挑战赛」(文后简称AASC),在12月21、22日于屏东大鹏湾赛车场热烈展开,过程中,激烈的赛事进行过程是大家观战的重点,但在这场赛事过程中,更让大家值得学习的是各国好手参赛态度与参与国际赛事重点之处!

TSF Asia All周哲男与平中克幸联手操驾的M.Benz SLS AMG GT3厂车在消息一出的当时,就马上引起所有车手车队的注目,强悍赛道实力不容任何人轻忽!
顶尖车手齐聚赛道
观摩学习最佳时刻
回顾大鹏湾的各场赛事过程,或许大家会注意到有不少国际车手参赛,从比赛的过程、车辆的调整设定,从这些国际车手与台湾车队技师的合作过程中,双方面都有不少经验学习增长,加上许多车队对于这场赛事重视态度,以各种高规格厂车设定投入赛事活动中,这样的赛事投注规模虽然不是国内赛事活动首见,但是来自各国的赛车好手,与默契良好经验丰富的后勤团队精彩互动画面,都是在台湾少见,更是国内众家好手学习的大好机会!

TSF Asia All本场赛事观赛重点就以李勇德与Rahel Frey的组合最为吸引目光,两相搭配之下,完全将Audi R8 LMS Ultra实力展现出来!
这场国际赛中,不得不提及这些国际车手实力,并非国外的月亮特别圆的崇拜心态,而是这些国际车手凭藉着稳健的驾驶技术,在这条陌生的赛道上,用尽所有经验一次又一次地作出修正,才能够作出令人满意的成绩,但这些成绩并非单凭车辆优异动力与底盘设计所达成,对于Top Speed Racing的平中克幸、Graft Racing横沟直辉及J-Fly Racing的Rahel Frey而言,想要在每一场赛事中获胜并非难事,关键在于对于赛事投入了多少心力,虽然大家都清楚明了实力差距,但作为赛车手而言,想要获取成功并非只靠口说练成,还是必须依赖大家对赛车运动的支持与努力,才能有机会在国际赛场上看见国内车手光荣时刻!

TSF Asia All国内相当少见的Ford GT GT3也特别进场激战,是由陈启耀与横沟直辉一同下场参赛!
相信看过这场赛事的读者们应该很难忘怀当天各组车手竞技过程,M.Benz SLS AMG GT3、McLaren MP4-12C GT3、Audi R8 LMS Ultra、Ford GT GT3、Lamborghini Gallardo LP560 GT3及LP520 GT3这些大有来头的现役厂车规格,平均引擎动力输出都将近550匹以上,对于这些现役厂车来说,它们都必须遵守的相关参赛规定,这些规定不单单只是提升车手安全需求,对于车辆公平竞争也有相当大的帮助,相信大家都知道赛车工艺的发展,让许多极速超跑车辆以挂载相当轻盈的车身,藉由强大引擎输出马力,让车辆发挥超强卓越性能,但这对于一场赛事的进行并不是公平的,虽然每一场赛事的举办,除了统一规格赛之外,主办单位并不能要求所有的车手都只能驾驶单一车种,车手车队自由选择车辆参赛的状况下,就容易发生车重争议,为了避免这样的状况发生,依照国际大型赛事的惯例,赛事规则书中应清楚说明各组别参赛车辆规格标準,且在车辆进行赛事前,都必须进行所谓的车辆检验,也就是说所有车辆都必须进行『体检』作业,但是在检验进行之前,车队必须依照规则书规定,将车辆调整修正到符合规定为止,这样才能顺利通过检验。

TSF Asia AllExtend Racing江榕豪与黄承益的组合,在Super Touring Cup组别中,发挥了应有的水準与技术,虽然未能拿下冠军殊荣,但也增进不少过往少有的驾驭经历!
但假若是规则书并未清楚详列相关细节之时,就容易发生不服判决争议情形,当然国际间大型赛事举办如此成熟也绝非一年半载就可以做到的事,大家也都是不断地从错误中学习如何将事情做对、做好,但是若没有做足準备,贸然地执行赛事过程中,就容易发现错误,当下做出任何修改补救措施,这在任何人眼里看来都难尽公平信服原则,以FIA BOP所规定的车重、节流阀尺寸都有其规定,简单说就是当车辆出厂,车重超过FIA所要求最小允许车重规範时,就会被要求车上必须装载加重设备,或当节流阀尺寸过大时,也必须进行所谓的限流控管,这些标準要求也都必须详细地在规则书中说明,让所有参赛车手有所依据可循,当然这些动作加重数字要求也绝非多数拥有决定权讨论决定的,这些都是必须经过科学机械实验证明其公平性之后所制定的,为的还是赛事公平执行为主要目的!就如当天活动中,BC Racing车队的 McLaren MP4-12C GT3车辆来说,基本上规则书应当就必须清楚说明该车款应该加重多少,标準依据从何而来,就算是依照国际FIA标準也可以接受,但假若未事先说明清楚,那不管是任何要求规定都有失公平诚信了!

TSF Asia AllD2 Racing郭国信以其优异过人操驾技术,从落后顺位急起直追,最后拿下GT3组别中最速台湾车手及该组台湾车手季军殊荣!
TSF Asia All身为本土两大车队BC Racing黄锦章及D2 Racing的黄晞展,在本次活动中发生误会,以致错失登台夺冠机会,但也从中学习经验,提升未来参加赛事运动应对能力!
TSF Asia All TSF Asia All 与国际赛事接轨
细节重点多注意
过去,国内赛事运动与国际赛事的运作上,仍旧有不少差异,为了推动赛事长久发展滚轮,所有与赛事运动有密切关係的单位无不卯足全力推动,为了让国内赛事水準能与国际衔接,这也让相关单位引用相近赛事举办规格条例运作,但仍旧会因为地区、车辆或是技术面上无法调整的状况,此时就容易有所纷争产生!接下来,将为各位读者归纳出国际赛事执行重点,增长大家赛事运动知识!

TSF Asia All所有的参赛人员都必须依照大会裁判人员的指令与相关规定进行,如此才能让整体赛事顺利进行,也可提升大家对于赛车运动的正面观感!
重点一、赛事规则是否明确
赛车运动一直都是常有争议舆论话题的运动,但面对舆论争议发生时,假若仲裁单位未能提出依循条例根据时,就容易发生所谓判决不公的议论,假定过程中发生争议时,当然就必须依循赛事执行条例处理,执行仲裁的相关人员才能确实管理赛事,这也就是为何一个大型国际赛车运动规则书可以内含上千甚至上万条规则详列其中,主要还是不希望失去公平竞争大环境,也能减少不必要的纠纷!

TSF Asia All 
重点二、活动流程需遵循
以国际赛事车辆检验管理流程来说,所有参赛车辆都必须符合赛例规定进行更改调整,这些条例除了保障车手参赛的安全性,也有些条例是为了达成公平竞技的原则所设立的。简单说,大家应该都看过一级方程式赛车,早先许多车队以其丰富资源技术,不断将车辆性能进行提升,渐渐车队实力悬差产生了让赛事失去可看性的负面影响,为了恢复赛事应有平等竞争原则,当时FIA便新增相关条例改善当时偏差异状,将赛事运动推向公平竞争方向进行。

TSF Asia All对于赛会有任何意见需要进行申诉,都可依循各种管道提出异议,千万不可有任何不理智行为的发生!
重点三、耐久赛事可行度
目前国内大型赛事的举办,大多以短时间竞走较量为主,这对于目前国内多数厂队来说相当适合,不管是资源金钱的运用都是多数车队可以对应的,但是参与国际赛事车队、车手来说,短时间速度技术较量,只是考验车队所有人员基本实力,观众无法真实感受到车队完整实力与激烈赛事气氛,但每个国际车手也都是经过了类似的经验历练之后,才能逐步将技术与实力增进到参与大型赛事的水準,AASC这次所进行的耐久赛事中,GT-Master Cup就打破了目前大鹏湾赛道上长时间耐久赛记录,这样的经验对于许多车手而言,为了顾及车辆完整实力与达成夺冠目标,车辆整备、设定与车手体力都是必须计算到,但若是採取保守战略方式进攻,又会失去竞争机会错失先机,这些都是考验车队所有人员的智慧、谋略与实力!

TSF Asia AllShinryo Racing Team富朋广与菊地靖的Lancer EVO IX、Tracy Sports植田正幸与川口正敬的Lexus IS350及Extend Racing江榕豪与黄承益精湛技术相争,其四驱稳定动力输出及精準的操控技术,让大家见识到国内车手与国际车手实力相当的精争画面!
重点四、保持最佳运动精神
对于整体赛事过程中,主办单位邀集各方好手参与赛事运动绝对是积极正面的,但是为了提升赛事活动进行的公正形象,任何仲裁判定依据都必须交由一个独立公正单位来执行,相对的不管是有任何异议,都必须经由申诉管道进行申诉讨论,除了让全体赛事执行监督单位了解整体事件原由,在整体事件判定过程都能更为客观正确,这在任何赛车活动中实行已久,但或许是大家对于国际赛事参与经验上还有学习空间,对于赛例要求必须详实条文说明,参赛者也必须确实了解规则内容,儘管是语言文法上有所差异,也必须抱持忠实求证的心态确实了解所有规则,当有所争议之处也可提出讨论,但经过所有参赛人员认定之后的规定,就必须遵照服从,如此才会让整体赛事运行公平顺利!

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重点五、规格差异如何公平
当天赛事进行过程中,或许大家不容易察觉部分关键差异之处,以最简单的例子来说,轮胎就是一个关键因素,同样的车辆设定,假若遇上不同规格成分的轮胎特性,光从成绩表现上就能发现差异有多大,作为单一组别赛事来说,虽然不能与统一规格赛相比较,但是减少一个供人议论之处,就是对赛事公平地积极作为,也可避免日后纠纷议论发生!



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