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Two! 动如脱兔-Mazda Mazda2 1.51.3


2020-06-09


Two! 动如脱兔-Mazda Mazda2 1.51.3

关于新一代Mazda2的操控性能,要从轻量化谈起。

2003年,就在新一代Mazda2还在开发的初始阶段,Mazda的工程师做了一项有趣的尝试,为当时还在市场上贩售的Mazda Demio (Mazda2的日本当地车名) 进行了一项轻量化工程。该项轻量化工程,总共为Demio减重了130公斤。瘦身后的Demio在交由测试人员驾驶后,试车人员回报了「动态性能大不同」的结果。

原厂人员表示,虽然各种理论早已证实,较轻的车体有助于操控性能的提升。但这项实验,让实测人员及开发团队有了亲身的体验,其中所产生心理上的激动,绝非理论上的认知所能比拟的。

在这样的背景下,持续进行的新一代Mazda2开发作业,轻量化工程便成为整个开发作业中最重要的一环。

减重100公斤达成

有了旧车型减重带来正面效益的激励下,Mazda2的减重目标设定为100公斤。

首先,开发团队打算将Mazda2的车身尺码略为缩小,并调整车体的造型线条。由于旧款Mazda2在市场定位上,係属小型MPV,车身线条上较为高耸;然而,新一代Mazda2乃瞄準单身客层,车型设定上是以都会小车的姿态面市。

因此,新Mazda2的车身长、宽、高分别为3,885mm、1,695mm、1,475mm,除了宽度较前代增加15mm外,长度与高度减少了41mm及65mm。新一代Mazda2变得更短、更低、更宽,成功减少了40kg左右的重量,而车身高度降低及车体变宽,也更有利于车辆的操控。

除了车身尺码的改变,Mazda2开发团队亦採用「公克策略」来节省重量。「公克策略」是当初开发RX-8时,所採行的一项车体减重方案,意即对车辆各个部件的重量辎铢必较,小至公克亦不放过。开发团队最后在车身、车体、底盘方面,减少了30kg;在煞车系统与悬吊系统上,减少了12kg;引擎、变速箱及电装零件上,减少了18kg。

整体下来,新一代Mazda2成功地把车重降低至955公斤,等于比起前代的1,055公斤,减少了近100公斤。

另一方面,车体减重虽然有利于操控的灵活度,却不利于行驶的安定性。究竟Mazda2的实际操控表现如何,原厂人员倒是信心满满表示,Mazda2在开发阶段已有所考量,而操控乐趣是Mazda的Zoom-Zoom DNA的一环,这方面是绝对不能有损Mazda DNA的。

到底实驾表现如何?将待上路后见分晓。

广  告试车路线综合山区、高速和市区路段

此次U-CAR受Mazda Taiwan之邀,来到日本沖绳县沖绳岛进行试驾。沖绳岛乃沖绳群岛的最大岛屿,地形主要为东北往西南走向,属于狭长形的岛屿;南北纵长约100公里,东西宽度约在5公里至10公里不等,其中全岛东西向最窄处仅有3公里左右。与台湾本岛相近的,此行试车组造访的沖绳岛中部地区,中央多为山地地形;诸如恩纳岳和久志岳等纵贯其中,惟山形皆不高,高度约略在400公尺上下。

试车媒体一行人入住恩纳岳北方、靠近海滨的全日空万座海滨饭店。而原厂安排的试车路线,也是由此作为起点。自饭店出发后驶上58号公路,往东行驶后接上104号公路朝东南向跨越中央山区,抵达沖绳东岸后再转入名为「沖绳自动车道」的高速公路。之后向东北方向行驶,一路至沖绳自动车道北端终点后,再接回58号公路,向南驶回投宿饭店,以为整趟试车路线。

除了左驾和右驾的区别外,此次试车路线的驾驶情境,与台湾一般行驶路况算是十分接近,包含104号公路为代表的山区路段,弯道路线不甚刁钻,类似台湾一般郊山的路况;中段的沖绳自动车道,则可对应至台湾的高速公路路段;至于沿沖绳中部西岸而行的58号公路,则可视为岛上主要的平面干道,交通状况略等同于台湾的市区路段。多样化的複合路线设计,对于本地的消费者来说具有相当的参加价值。

山区展现灵活身手

试车组自饭店出发后,第一段行程便要横贯中部山区;对照原厂在产品说明时,一再强调Mazda2自轻量化而带来的操控性能提升,试车组对于此一段山道路段也倍所期待。

初步试驾Mazda2,「灵活」是最直接了当的形容词。轻盈的车身,小巧的尺码,加上车轮几乎分布于车子的四个角落,Mazda2在弯道中的身手相当俐落:以40至50km/h的速度行驶时,试车组目视弯道走向,双手以顺畅的节奏左右扭转方向盘,车头指向上几乎没有迟滞,车随意转;而车尾动态上,短促的车身设计使驾驶几乎感觉不到车尾的负担,在弯道内呈现不拖泥带水的四轮动态。

在连续弯道内,试车组左右扭转方向盘,方向盘在辅助力道上相当称职,驾驶在完全不吃力的情况下便可轻鬆驾驭,对于Mazda2所诉求的女性客层来说可谓一项福音。而在车头变换方向的间隔,Mazda2轻量化的优势也展露而出:车身重心在方向转换时能迅速跟上,展现出相当灵活的身段;而与过去驾驶一般房车相比,Mazda2余裕的操控表现,也让驾驶Mazda2更显得轻鬆自在。

高速巡航表现平稳

结束104公路的蜿蜒路段,试车组也来到沖绳东岸地区,紧接着驶上沖绳自动车道。一如台湾高速公路的行驶状况,沖绳自动车道上多半是进行高速巡航,并穿插变换车道、超车等操驾动作。先前在产品介绍提过,轻量化取向的Mazda2虽然获得操控上的提升 (也已在山区道路验证) ,但相对地在高速行驶时,车身稳定度也成为试车组观察的重点所在。

实际进行巡航,原本试车组存疑的行路稳定性问题,并没有出现。Mazda2在高速驾驶下,底盘和方向盘未有不安定的晃动情形,称的上平稳;切换车道方面,一如山道上的表现,Mazda2仍维持灵活之势,迅速平稳完成车道变换动作。

论及行车肃静性,Mazda2在高速巡航时,虽然不及大型豪华房车的寂静程度;但以B级距的标準而言,Mazda2已达到中上的水準。对此原厂指出,Mazda2在车体设计时,便已将行车肃静性纳入考量之中;工程师将避震器位置设计在前车架之前,同时也加入抑震控制樑的运用,藉此达到降低路面噪音的功效。在沖绳自动车道的试驾过程中,Mazda2的行驶声噪对于乘客谈话及音响聆听方面,皆不会造成困扰。

日规1.5/1.3升动力配置

此次日本原厂共安排了二种动力配置的Mazda2,供媒体试乘。依照日本市场的产品编成,1.5升MZR引擎可输出103匹马力和13.9公斤米扭力,并搭配CVT无段变速系统;而1.3升MZR引擎则提供84匹马力和12.3公斤米扭力,搭配四速自排变速箱。

基本的排气量差距,让两组动力配置在数据上有所落差;不过试车组在市区路段低速行驶时,两组动力配置并未产生极大的分别:尤其在两人乘坐的情况下,Mazda2在加速起步上仍相当畅快,油门反应也甚灵活。

不过在高速公路巡航时,1.3升车型在车速已达100km/h后,再加速的反应则较显疲软:当前方採用1.5升动力的车型大脚加速,试车组油门尽探想要跟上,但此时1.3升引擎输出已明显气短,试车组只能眼睁睁看着前方车队拉开距离。

而在四人乘坐的情况下,Mazda2的动力表现则更显吃力一些。1.5升车型在四人乘载下,尝试在90km/h巡航时再加速,动力输出明显变缓,无法随传随到。总括而论,Mazda2在满载时行驶高速公路和山路爬坡等路段,动力表现仅称堪用。

仔细分析,四人满载时Mazda2的动力疲软,和设计初期的轻量化诉求不脱关联。Mazda2空车仅重955公斤,而四名成人、近300公斤的乘客重量,就相当于较原车增加30%的重量,马力重量比的变化直接减损动力表现;这与一般房车1,200公斤起跳的车重,搭载300公斤乘客的状况确实不能等同视之。

不过这个问题,又再次回到大改款时车型定位的论点。新一代Mazda2一改过去小型MPV的车型设定,改走单人或双人乘驾的都会小车;所以诸如动力配置和车重轻量化等设计,便是以两人乘驾作为出发点而考量。而此次试驾以双人乘驾时,Mazda2确实带来舒适畅快的感受;同时驾驶想要放纵一下时,Mazda2也能表现的灵活且刁钻,的确符合其车型设定。

台规车型将採1.5升搭配四速自排

焦点拉回台湾。未来,Mazda2确定是以进口的方式登陆国内市场。进口车款在动力选择方面,通常不若日本当地的车款丰富;同时日本车厂向来有藏私的习惯,海外版规格的选择相对会减少许多。在考量台湾市场特性和后勤维修能量下,Mazda Taiwan未来将选择採用1.5升MZR引擎、搭配四速自排变速箱的车型进行导入。

儘管消费者期盼的CVT无段变速箱无缘导入国内,但1.5升引擎和四速自排变速箱的配置,在动力输出上的表现应当相差不大;此具四速自排在试驾行程中,换档动作也十分平顺,反应上亦称灵敏,顶多在油耗上不如CVT变速箱来得漂亮。相信试车组在日规1.5升车型所获得的正面评价,在未来引进国内的Mazda2身上应能有所保留。待未来Mazda2正式在国内发表,相信动力方面的问题也能一一获得解答。



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