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Toyota魔王列传 直列六缸Twin Turbo


2020-06-09


引擎要压榨巨大动力的先决条件就是排气量要够大,加上涡轮增压的改装,破千匹马力可说是轻而易举,哪个JDM车型拥有这样的优势呢?撇开无左驾车型的Skyline GT-R不说,就属人称「牛魔王」的Toyota Supra莫属了。

末代狂牛JZA80
1000hp的无限可能

Toyota给人温文儒雅的感觉,说穿了,就是不开快车、稳重的人在开的车,之所以会有这样的假象,是因为国内代理商很少引进Toyota的性能车,像是Celica、MR2等车都需要透过贸易商引进,当然也包含本篇要谈的Supra。虽然Supra从1979年就已推出,但是各位应该对第三代的Supra(JZA70)开始有印象,扁长的线条与抬头灯的造型确实让人印象深刻,2.5L的1JZ-GTE双涡轮增压引擎可榨出280hp的最大马力(日本当时对于马力输出的限制),但是此车型在台湾的数量非常少,因此没有什幺改装实车。


Toyota魔王列传 直列六缸Twin Turbo牛魔王已经够宽了,车主再为它改装Veilside的空力套件,后轮拱已经比照后镜还宽啰!

Supra的历代车型中、最具话题性的就是日规型号为JZA80的第四代Supra,1993年推出、改为极度圆滑的车身线条,引擎也在这一代改为2JZ系列,不仅有NA版本的2JZ-GE,也同样拥有双涡轮增压设定的2JZ-GTE,最大马力仍维持在280hp,不过输出版的Supra藉由涡轮与供油系统的修改,最大马力来到320hp,动力升级重点当然不会是NA设定的2JZ-GE,而是与RB26DETT能抗衡的2JZ-GTE引擎。


Toyota魔王列传 直列六缸Twin Turbo此部Supra搭载1997年之后推出的VVT-i引擎,藉由可变进气正时系统的加持,能让最大马力到达350hp,不过碍于日本当地法令,马力仍被限制于280hp

2JZ-GTE的双涡轮增压採用前后作动的方式,正是为了拯救Turbo Lag的现象,第一颗涡轮会在1800rpm的时候开?,让低速的扭力充足,另一颗涡轮则会在3500rpm开启,以补足中、高速的力道,由原厂的设定看来,Supra全速域都有涡轮增压的加持,不过各位别忘了,这只牛可是重达1581kg,这样的动力输出只能称得上堪用,如果想把两颗涡轮直接加大来提昇动力,会受限于空间上的不足以及温度过高,因此如果是高速设定,就会取消双涡轮改为单颗大号涡轮,要突破1000hp马力绝对没问题,但是有一点必须注意,这样的设定等于完全放弃低速,低转速几乎没加速性可言。

Turbonetics取代双涡轮 550hp垂手可得

此部Supra为1997年以后的车型,所以其所搭载的2JZ-GTE引擎拥有VVT-i可变气门正时科技,最大马力应该会来到350hp,不过受到日本法令的限制,仍然只有280hp。这种性能跑车进来台湾不可能拿来代步吧!买来当然要大改特改,如同前文所提及,想要设定成跑尾速的车,就是把原厂的涡轮摘掉换上单颗涡轮,Tuner将引擎腹内经过强化之后,为这只牛选购这一个美国知名的Turbonetics涡轮机,并将增压值设定于1.4bar,由于涡轮排侧较小的关係,于4000转就能完全开?,推估约有550hp的马力。煞车系统换上Supra专用的Brembo对向多活塞煞车组,最引人注目的除了火红色的烤漆之外,全车Veilside的空力套件也是性能车的改装逸品,有如玩命关头电影里的Supra一样,令人充满惊喜。


Toyota魔王列传 直列六缸Twin TurboSupra外表看起来还挺大只的,不过只要你实际坐过,就知道跑车真的只适合坐两个人,后座实在太小了。
Toyota Supra JZA80规格表引擎型式L6 DOHC 24V排气量2997c.c.缸径×冲程86×86mm压缩比8.5:1最大马力280hp/5600rpm最大扭力46.4kgm/4000rpm长宽高4514×1811×1275mm轴距2550mm车重1581kg

Toyota Supra JZA80改装明细表美製Turbonetics涡轮机HKS EVC涡轮压力控制器HKS F-Con V Pro可程式电脑前后Brembo对向多活塞煞车组18吋圈胎Veilside全车空力套件



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